Le corps de la sonde est constitué d’un corps poreux en Zirconia, de deux électrodes en platines et d’un élément de chauffage.

Son emplacement est précis, en amont du catalyseur car il conditionne l’efficacité de la mesure réalisée. La sonde ne transmet un signal correct qu’à partir de 350 °C, c’est la raison pour laquelle celle-ci dispose d’un élément chauffant.

Le principe de fonctionnement de la sonde repose sur la mesure d’un courant formé par le passage d’ions négatifs (résultant du processus d’ionisation associé à la combustion de dioxygène) à travers le corps poreux de la sonde, dont une face est exposée aux gaz d’échappement et l’autre à l’air ambiant.

La tension fournie par la sonde n’est pas constante, elle oscille entre deux seuils et le calculateur la compare à une tension de référence. La forme globale du signal est une sinusoïdale.

 Ces mesures donnent la possibilité à l’ECU de déterminer la quantité de carburant à injecter ou le temps d’injection pour se rapprocher du dosage stœchiométrique (14,7 gr d’air pour 1 gr d’essence) dans le but de limiter les émissions polluantes ainsi que la consommation au détriment de la performance.

Sur la majorité des motos actuelles cette sonde ne corrige que sur une certaine plage d’utilisation, en général dans les bas régimes et à faible ouverture de gaz. On appelle cette phase le bouclage Lambda.

Le bouclage Lambda occasionne des problèmes d’accoups sur le filet de gaz en régime stabilisé ainsi que des détonations à la décélération dues à un AFR (ratio air-essence) trop élevé.

Lorsque le catalyseur n'est plus présent il est recommandé de désactiver le bouclage lambda sauf dans certains cas où la cible de correction pourra etre modifiée.

En dehors de la phase dite de « bouclage Lambda »  la quantité d’essence à injecter est déterminée par les données directement écrites dans l’ecu; c’est alors que l’expérience du préparateur prend tout son sens…

Il est une bonne alternative quand la reprogrammation de l’ecu d’origine n’est pas possible car il est simple d’utilisation mais il offre souvent peu de fonctionnalités et nécessite un câblage auxiliaire potentiellement source de panne.

Interface logiciel Power Commander

Interface logiciel du Rapid Bike Evo

Interface logiciel Bazzaz

Dans certains cas, notamment sur les moteurs 600cm3 japonais, elle peut améliorer le couple aux régimes intermédiaires mais cela est rarement le cas, elle participe également à la réduction des émissions polluantes.

Sur certaines cartographies d’origine de gros 4 cylindres japonais, on constate que la valve se referme légèrement à haut régime et participe ainsi au bridage du moteur.

Son fonctionnement peut générer des accoups de fonctionnement sur le filet de gaz ou en vitesse stabilisée.

Il est souvent nécessaire de désactiver cette valve directement depuis le boitier ECU ou en ajoutant un « shunt » sur le faisceau pour ne pas avoir de code panne au tableau de bord.

Ils sont situés en amont des papillons primaires et commandés par un moteur pas à pas. Ils agissent selon l’ouverture des papillons primaires du régime moteur et certains correctifs.

Correctement gérés, les papillons secondaires permettent d’augmenter la vitesse des gaz arrivant dans la chambre de combustion aux régimes intermédiaires et ainsi améliorer le couple disponible grâce à une ouverture stratégique et progressive. Ils permettent aussi de réguler le frein moteur.

Avec la généralisation du « ride by wire » la proportion de motos équipées de papillons secondaires va en diminuant au profit de système d’admission à longueur variable comme le YCCI de Yamaha ou à distribution variable comme le DVT de chez Ducati.

1. La vitesse moyenne du Piston : Un moteur moderne est considéré comme sportif à partir de 25 m/s. Formule : ( Course x Régime max ) / 30000 
2. L’architecture du moteur ; en V, en L, en ligne, en tandem, à plat. Un bicylindre ne prendra pas plus de tour qu’un 4 cylindres à cylindrée égale.
3. Le poids et dimensionnement des pièces en rotation et translation. Le vilebrequin, les bielles, les pistons, les soupapes, le volant moteur...
4. La plage d’utilisation. il n’est pas nécessaire de régler le limiteur d’un moteur à 10500 tr/min lorsque sa puissance maximum est obtenu à 8500 tr/min.
5. Le traitement de surface. La friction et par conséquent la température augmente avec la vitesse de rotation, un traitement de surface moderne type bisulfure de molybdène améliore la dissipation calorifique.
6. Le taux de compression. Pour augmenter le taux de compression, nous avons souvent recours au remplacement du joint d’embase par une épaisseur inférieure provocant une diminution de la distance piston/soupape, il est donc important de faire des relevés de garde aux soupapes et de conserver une certaine marge.
7. La matière des soupapes. Une soupape en titane est plus légère qu'une soupape en acier, elle aura donc moins d’inertie et s’allongera moins lors de grande vitesse de déplacement.

Dans la plupart des cas, nous pouvons contourner ou supprimer ce dispositif en reprogrammant le boitier ecu de la moto.

Il devient ainsi possible de  :

• Supprimer le neiman et simplifier le faisceau électrique
• Utiliser un tableau de bord d'occasion
• Utiliser un boitier ecu d'occasion
• Eviter beaucoup de pannes potentiel

Pour savoir si votre moto est concernée, il suffit de consulter la fiche dédiée sur notre site et vérifier les options paramètrables 

Je consulte ma fiche produit ici

Info et réservations sur www.mps-organisation.fr

• 2005 : Ecole de la performance de Nogaro / Technicien de David MUSCAT Open Supersport Ducati 749RS / Préparation Yamaha R1 Championnat du monde d’endurance avec Team Decibel 33
• 2006/2007 : Chef d’atelier concession Ducati-Suzuki de Montauban (82) / Formation à l'usine Ducati de Bologne Italie
• 2007 à 2009 : Chef d’atelier Ducati Pau / Formation à l’usine DUCATI de Bologne
• 2010/2011 : Technicien circuit de David MUSCAT en FSBK /Ducati 1098R / Formation à l'usine Ducati de Bogone
• 2011 : Création de NR BIKE / Formations avancées en développement de cartographie moteur
• 2012 : Technicien de David Muscat en FSBK (Ducati 1198 et 1199 Panigale)
• 2013 :Technicien de David Muscat en FSBK (Ducati 1199 Panigale)
• 2014-2015 : Présence ponctuelle en championnat FSBK et assistance sur journées de roulage MPS/Formations en développement de cartographie moteur avancée
• 2016 : Technicien de Stéphane Pagani en FSBK (Ducati 1199 Panigale )
• 2017-2018 : Développement et suivi de cartographies moteur pour diverses équipes engagés en FSBK, European Bike, Promosport, Werc, Protwin, Ultimate-Cup, Kart-Cross, Monté impossible, coupe de France des rallyes, ...
• 2019 : NRBIKE s'agrandit et déménage dans de nouveaux locaux, toujours à proximité du circuit
• 2020 : Perfectionnement en électronique et Data chassis
• 2021 : Perfectionnement en électronique et Data chassis
• 2022 : Perfectionnement en électronique et Data chassis
• 2023 : Travaux d'agrandissement du batiment ...

Parcours sportif  : 

• 1987 :Premier tour de roue en vélo sans roulettes !
• 1995 à 1999 : Vice champion Midi Pyrénées de VTT et BMX 
• 2000 à 2004 : Championnats 50cc prototype
• 2005/2006/2007: Endurance DCF et courses amateurs / Ducati 749 / 999
• 2008: 5ème de la Power Cup Michelin / Ducati 1098
• 2009: Podiums en Top Twin et victoire au Bol d’Or en catégorie open (Ducati 848 / 1098 )
• 2010 : Coupe de France Promosport Yamaha R1 Crossplane
• 2011-2012 : Journées d’entrainement et courses ponctuelles / Bimota Tesi 3D et Ducati 1198
• 2013 :Journées d’entrainement, 6h de Nogaro et vainqueur du challenge France Espagne endurance / Ducati 1198R
• 2014 : Entrainement et 2eme du challenge France Espagne vitesse / Ducati 1198R et Kawasaki ZX10R 2013
• 2016 : Européan Bike – Manche de Pau / Ducati 1198RS
• 2017 : Européan Bike et Ultimate Cup Endurance / Ducati 1299R
• 2018 : 24h de Barcelone - Team C2R / Yamaha R1 2018
• 2019 : Roulage et entrainement 
• 2020 : Championnat Européan-Bike / RSV4 1100 Factory 2020
• 2021 : Championnat Européan-Bike / RSV4 1100 2021
• 2022 : Championnat Européan-Bike / RSV4 1100 APX 2022 
• 2023 : Victoire aux 24h de Barcelone / RSV4 1100 2023 / catégorie Osbk

Notre banc de puissance dispose des dernières mises à jour logiciel SOFT-ENGINE et intégre également un frein à courant de Foucault ainsi qu'une acquisition Lambda/AFR multicanal

  Il est ainsi possible de mesurer précisément et d'optimiser :

• La puissance et le couple à la roue ou au moteur
• Le Rapport air-carburant AFR (1 à 4 cylindres simultanément)
• L’accélération
• La vitesse réelle 
• Les pertes par friction

N'hésitez pas à nous soliciter pour toute question ou devis

• Vidange moteur
• Vidange fourche
• Jeu aux soupapes
• Kit chaine
• Bougies
• Filtres
• Freinage
• Synchro papillon/réglage injection
• Disque et plaquettes de frein
• Chaine et courroie de distribution
• Changement de pneus
• Suivi sinistre accident

Nous disposons des outils de diagnostique dernière génération pour Aprilia - Bimota - BMW - Ducati - Honda - Kawasaki - KTM - Moto Guzzi - Moto Morini - MV AGUSTA - Suzuki -Triumph - Voxan- Yamaha

Nous travaillons avec les meilleurs fabricants de pièces racing pour vous proposer une préparation à la carte, adaptée à votre budget et à votre championnat.

• Mise au point cartographie sur ECU d'origine: La rubrique dédiée ICI
• Mise au point ECU KIT: KRT, YEC-GYTR, HRC, Nemesis, BMW Calibration 
• Mise au point boitier additionnel: Dynojet PC3 et PC5, Bazzaz, Dimsport Rapid Bike
• Allègement et équilibrage des parties mobiles : Volant d'inertie, vilebrequin, pistons, poulies, bielles
• Métrologie: Plastigage, jeu à la coupe, précharge vilebrequin, jeu latéral des arbres de boite et barillet
• Modification du diagramme de distribution: Calage des AAC au comparateur (desmo, linguet, poussoir)
• Pose embrayage Anti-dribble: STM, EVR, SUTTER
• Simplification faisceau: Neiman, lambda, Pair, Canister, Flap, béquille, moteur de valve, bloc ABS
• Reconditionnement suspension: Révision fourche et Pose de kit cartouche Ohlins, Andréani et Matrix
• Réglage chassis: assiette, compression-détente, ressort, précharge, empattement, angle de chasse, hauteur de bras
• Mise en conformité au réglement FFM: Freinage des élements dévissables, bocal récupérateur, feu arrière, protections de carter, NRBIKE s'occupe de tout !

Qu’est ce que la reprogrammation ?

• La reprogrammation consiste à modifier le programme d’origine présent dans l’ECU de la moto (le calculateur) sans devoir rajouter un boitier additionnel type « Power Commander » ou « Rapid bike » et sans modification du faisceau électrique.

Comment procède-t-on ?

•  Nous utilisons des protocoles permettant de lire et desassembler le fichier/code écrit par les constructeurs dans la mémoire de l’ECU.
  Il faut ensuite modifier ce fichier pour l’adapter le mieux possible à votre configuration et le réécrire dans le microcontroleur. On appel couramment ce fichier « cartographie ».

Nous proposons 2 types de reprogrammation :

1) Reprogrammation par correspondance : De 190 € à 300 € 

• Nous possèdons une large base de données de cartographies développées sur banc de puissance depuis 2011.
• Nous mettons ensuite à profit cette expérience et appliquons des corrections selon vos critères et votre configuration.
• Cependant, même si 2 moteurs de série sont identiques; c’est à dire qu’ils bénéficient du même alésage/course, même diamètre de soupapes, mêmes arbres à cames, même calage de distribution, même pression d’essence, même cornets d’admissions, même collecteur d’échappement, même cartographie; ils pourront développer des puissances légerement différentes (≈ 5 % ).

Cela est principalement dû aux tolérances mécaniques liées à la production en série.

Il faut aussi garder à l’esprit que même si elles sont produites à plusieurs milliers d’exemplaires, toutes les motos de série ont la même cartographie de base.

2) Reprogrammation sur mesure au banc de puissance : De 400 € à 500 € 

• Nous mesurons la puissance initiale de la moto en effectuant également des relevés de richesse à divers régimes moteur et diverses ouvertures de gaz. Le banc de puissance effectue une simulation de la résistance à l’avancement via un frein à courant de Foucault comme si la moto était sur la route ou sur le circuit.

• Nous flashons ensuite l’ECU avec la meilleure map que nous avons précédement développé et corrigeons les points à peaufiner. Il faut généralement prévoir une demi-journée de travail car plusieurs séries de tir au banc sont nécessaires pour un peaufinage complet mais cela est variable selon l’usage et la demande du client (usage route ou circuit, douceur d’utilisation, couple en bas, puissance maxi, consommation, vitesse maxi, etc …) 

Notre planning reprogrammation-banc est souvent chargé, nous vous recommandons de prendre rendez-vous au moins 1 mois à l'avance.

La reprogrammation nous permet d'intervenir directement sur :

• Les temps d’injection (IAP et TPS) par cylindre
• Les avances à l’allumage par cylindre
• Les ouvertures « ride by wire » ETV / papillons électroniques
• La gestion des papillons secondaires
  
• Le régime de ralenti
• La cible de correction AFR
• Le régime maximum (rupteur)
  
• La résistance de l’amortisseur de direction
• Le frein moteur
• Les stratégies de  « Traction-Control »
• Les correctifs de température et pression 
• Le seuil de déclenchement des ventilateurs

Nous pouvons aussi dans certains cas upgrader l'ecu et ajouter de nouvelles fonctions comme le Shifter, Downshift, Launch Control et Warm-up 

Nous pouvons désactiver certains capteurs et limiteurs

• Les Sondes Lambda 
  
• L’anti-démarrage codé immobilizer 
  
• La valve d’échappement
  
• Les ventilateurs
• Le système dépollution (Pair / Kleen Air / AIS)
• Le capteur de chute
• L’amortisseur de direction
• Le limiteur de vitesse maxi
• Les restrictions ETV
• La coupure d’essence à la décélération
• La béquille latérale
• Le canister 
• Le volet d'admission frontale

Les marques concernées

Nous intervenons sur les les ECU des Aprilia, DUCATI, BMW, HONDA,  KTM, TRIUMPH, KAWASAKI, YAMAHA, MOTO GUZZI , MORINI, MV AGUSTA , SUZUKI  + de nouveaux modèles chaque mois …

Découvrez la gamme APRILIA / MOTO-GUZZI  et Réservez votre essai en ligne ICI

 La satisfaction client est au coeur de nos préocupations, notre engagement est de vous proposer un service personnalisé, alliant professionnalisme et qualité.

Nous intervenons sur toutes marques de motos avec une spécialisation en Italienne (Aprilia-Ducati-Mv Agusta)

Vous trouverez sur "www.nrbike.fr" uniquement des produits de qualité, téstés par nos soins et provenant des meilleurs fabricants à travers le monde.

Nous disposons d'un grand nombre de référence en stock pour une livraison chez vous en un minimum de temps.

L'équipe NRBIKE