NRBike reprogramme les calculateurs (ECU) de motos depuis 2011. La reprogrammation moteur, ou reprogrammation ECU, consiste à modifier le programme d'origine présent dans l'ECU de la moto, sans ajouter de boîtier additionnel et sans modifier le faisceau électrique. Nous la réalisons de deux façons : à distance, sur le calculateur que vous nous envoyez par la poste, ou sur mesure au banc de puissance, dans notre atelier.
Qu'est-ce que la reprogrammation moto ?
Le calculateur de votre moto pilote le moteur à partir d'un fichier écrit par le constructeur dans sa mémoire, que l'on appelle couramment la « cartographie ». C'est elle qui fixe les temps d'injection, les avances à l'allumage, l'ouverture des papillons, le régime maximum et de nombreuses stratégies de gestion.
Toutes les motos de série d'un même modèle, même produites à plusieurs milliers d'exemplaires, sortent d'usine avec la même cartographie de base. Pourtant, deux moteurs de série identiques (même alésage et course, même diamètre de soupapes, mêmes arbres à cames, même calage de distribution, même pression d'essence, mêmes cornets d'admission, même collecteur d'échappement) peuvent développer des puissances légèrement différentes, de l'ordre de 5 %, à cause des tolérances mécaniques de la production en série. La reprogrammation adapte la cartographie à votre moto et à votre configuration.
Comment procède-t-on ?
Nous utilisons des protocoles qui permettent de lire et de désassembler le fichier écrit par le constructeur dans la mémoire de l'ECU. Ce fichier est ensuite modifié pour l'adapter le mieux possible à votre configuration, puis réécrit dans le microcontrôleur.
La reprogrammation ECU ne s'improvise pas. Elle demande une connaissance approfondie des moteurs à injection et des logiciels spécifiques, mais c'est surtout l'expérience qui permet d'anticiper l'incidence des modifications effectuées.
Deux formules de reprogrammation
1) Reprogrammation par correspondance (flash ECU à distance)
Nous possédons une large base de données de cartographies développées sur banc de puissance depuis 2011. Nous mettons cette expérience à profit et appliquons des corrections selon vos critères et votre configuration. Le prix dépend du modèle et figure sur la fiche de votre moto : il se situe généralement entre 230 € et 290 € selon le modèle (jusqu'à 450 € pour certaines Ducati et KTM), options éventuelles en sus.
- Étape 1 : choisissez votre moto dans le rayon REPROG-FLASH ECU et complétez la fiche produit qui lui est dédiée.
- Étape 2 : envoyez-nous votre calculateur par voie postale, accompagné du numéro de commande reçu par e-mail, à l'adresse : NRBIKE, Chemin de l'Ayguelongue, 64230 Mazerolles.
- Étape 3 : votre reprogrammation est traitée dans un délai de 24 à 72 h après réception de votre ECU, hors délais d'acheminement postal.
- Étape 4 : le numéro de suivi du colis vous est communiqué par e-mail lors du départ de notre atelier.
2) Reprogrammation sur mesure au banc de puissance : de 400 € à 500 €
Nous mesurons la puissance initiale de la moto en effectuant également des relevés de richesse à divers régimes moteur et diverses ouvertures de gaz. Le banc de puissance simule la résistance à l'avancement grâce à un frein à courant de Foucault, comme si la moto était sur la route ou sur le circuit. Nous flashons ensuite l'ECU avec la meilleure cartographie que nous avons développée et corrigeons les points à peaufiner.
Il faut généralement prévoir une demi-journée de travail, car plusieurs séries de passages au banc sont nécessaires pour un réglage complet. La durée varie selon l'usage et la demande du client (usage route ou circuit, douceur d'utilisation, couple en bas, puissance maxi, consommation, vitesse maxi, etc.).
Notre planning de reprogrammation au banc est souvent chargé : nous vous recommandons de prendre rendez-vous au moins un mois à l'avance.
Pour réserver, convenez d'un créneau avec nous par téléphone au 05 59 98 83 63 ou par e-mail, puis bloquez-le avec la réservation de réglage au banc de puissance : un acompte de 100 €, non remboursable, déduit du montant final une fois la prestation effectuée.
Reprogrammation ECU ou boîtier additionnel ?
Un boîtier additionnel, de type « Power Commander » ou « Rapid Bike », se connecte en parallèle du faisceau d'origine et corrige les signaux envoyés par l'ECU vers les injecteurs, les bobines d'allumage ou certains capteurs. La reprogrammation, elle, modifie directement le programme du calculateur d'origine : rien à ajouter sur la moto, pas de câblage supplémentaire, et les stratégies du constructeur peuvent être ajustées dans l'ECU lui-même. Sur les motos modernes (ride by wire, normes Euro 5+, gestion moteur dynamique), c'est généralement la solution la plus cohérente. Le boîtier reste une alternative lorsque la reprogrammation n'est pas disponible pour un modèle. En savoir plus sur les boîtiers additionnels.
Ce que la reprogrammation permet de régler
- Les temps d'injection (IAP et TPS) par cylindre
- Les avances à l'allumage par cylindre
- Les ouvertures « ride by wire » ETV / papillons électroniques
- La gestion des papillons secondaires
- Le régime de ralenti
- La cible de correction AFR
- Le régime maximum (rupteur)
- La résistance de l'amortisseur de direction
- Le frein moteur
- Les stratégies de « traction control »
- Les correctifs de température et de pression
- Le seuil de déclenchement des ventilateurs
Dans certains cas, nous pouvons aussi faire évoluer l'ECU et ajouter de nouvelles fonctions comme le shifter, le downshift, le launch control et le warm-up.
Capteurs et limiteurs que nous pouvons désactiver
- Les sondes lambda
- L'anti-démarrage codé (immobilizer)
- La valve d'échappement
- Les ventilateurs
- Le système de dépollution (Pair / Kleen Air / AIS)
- Le capteur de chute
- L'amortisseur de direction
- Le limiteur de vitesse maxi
- Les restrictions ETV
- La coupure d'essence à la décélération
- La béquille latérale
- Le canister
- Le volet d'admission frontale
Marques et modèles concernés
Nous intervenons sur les calculateurs des Aprilia, BMW, CF Moto, Ducati, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Moto Guzzi, Moto Morini, MV Agusta, Suzuki, Triumph et Yamaha, avec de nouveaux modèles chaque mois.
Parmi les modèles les plus consultés : Yamaha MT-07, Yamaha Ténéré 700, Yamaha MT-09, Yamaha Tracer 700, Kawasaki Z900, Honda X-ADV 750 et Honda CB650R.
Questions fréquentes
Combien coûte une reprogrammation moto ?
Par correspondance, le prix dépend du modèle et figure sur la fiche de votre moto, généralement entre 230 € et 290 € selon le modèle (jusqu'à 450 € pour certaines Ducati et KTM), options éventuelles en sus. La reprogrammation sur mesure au banc de puissance coûte de 400 € à 500 €, dont un acompte de 100 € versé à la réservation.
Combien de temps faut-il ?
Par correspondance, la reprogrammation est traitée dans un délai de 24 à 72 h après réception de votre calculateur, hors délais d'acheminement postal, puis il vous est réexpédié avec un numéro de suivi. Au banc, comptez généralement une demi-journée, sur rendez-vous pris au moins un mois à l'avance (par téléphone au 05 59 98 83 63 ou par e-mail).
Comment envoyer mon calculateur ?
Commandez la reprogrammation sur la fiche de votre moto, puis envoyez votre ECU par voie postale avec le numéro de commande reçu par e-mail, à NRBIKE, Chemin de l'Ayguelongue, 64230 Mazerolles.
Pourquoi reprogrammer plutôt que poser un boîtier additionnel ?
La reprogrammation agit directement dans le calculateur d'origine, sans câblage supplémentaire ni connecteurs en plus, et permet de régler bien plus de paramètres qu'un boîtier. Le boîtier reste utile lorsque la reprogrammation n'existe pas pour votre modèle.
Ma moto est-elle compatible ?
Retrouvez votre modèle dans le rayon REPROG-FLASH ECU. Nous ajoutons de nouveaux modèles chaque mois : si le vôtre n'y figure pas encore, contactez-nous.
Peut-on ajouter un shifter ou un launch control ?
Dans certains cas, oui : nous pouvons faire évoluer l'ECU et ajouter des fonctions comme le shifter, le downshift, le launch control ou le warm-up.