Description du calculateur Marelli Racing pour RSV4 E5+ Factory Works v1.0
Configuration du calculateur : R706NY07
Aprilia Racing a développé une version du calculateur Marelli spécifiquement destinée à une utilisation sur circuit fermé pour la RSV4 FW25 MM Race.
Cette nouvelle calibration permet d’atteindre des angles d’inclinaison élevés et des niveaux de wheelie importants sans intervention intrusive des systèmes de contrôle, lesquels restent néanmoins réglables via le bloc de boutons au guidon.
De plus, la réduction du frein moteur permet un freinage plus rapide et plus fluide ; celui-ci peut être personnalisé depuis le menu « riding mode ».
Caractéristiques principales par rapport à l’ECU standard
Les ECU Marelli Racing ont été conçus spécifiquement pour un usage piste et présentent, par rapport à l’ECU de série, les caractéristiques suivantes :
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Cartographie d’injection et d’avance optimisée pour échappement racing complet sans catalyseur et moteur V4.
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Suppression de la gestion de la valve de canister, des sondes lambda et du système d’air secondaire.
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Désactivation de l’antidémarrage (immobilizer).
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Cartographies moteur optimisées pour une utilisation sur circuit avec moteur V4.
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Niveaux de contrôle de traction (ATC) et de contrôle de wheelie (AWC) optimisés pour la performance sur circuit fermé.
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Réduction générale du frein moteur optimisée pour l’embrayage anti-dribble standard, avec augmentation des niveaux disponibles de 3 à 5, réglables en roulant via le commodo gauche (boutons Haut/Bas sur la page du tableau de bord avec compteur analogique uniquement).
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Suppression de la dépendance du frein moteur à l’angle d’inclinaison afin d’améliorer les réglages et la répétabilité sur piste.
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Quickshifter optimisé pour une utilisation racing, aussi bien en montée qu’en descente de rapports.
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Le bloc ABS doit toujours rester connecté au faisceau électrique du véhicule et installé dans sa position d’origine.
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Système avancé de contrôle de wheelie (AWCS) permettant un réglage sur 3 niveaux en roulant, avec un réglage plus fin via le paramètre du poids du pilote sur le tableau de bord :
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Système anti-wheelie adaptatif permettant d’optimiser automatiquement le contrôle en fonction de l’évolution du réglage de la moto.
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Optimisation du launch control pour les départs assistés et optimisation du contrôle de traction pour les départs sans launch control.
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Réduction du temps KEY OFF nécessaire à la mémorisation de l’apprentissage des roues de 40 secondes à 5 secondes, afin d’accélérer les réglages sur piste.
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Augmentation du temps KEY OFF de 1 seconde après l’appui sur le bouton de coupure afin d’éviter l’extinction du véhicule en cas de défaut électrique du bouton de démarrage.
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Fonction PMP pour le déclenchement des chronos et fonctions LAPTIME / DIFF TIME par secteurs sur le tableau de bord, ainsi que pour l’acquisition de données : circuits et logs sont gérés via l’application Aprilia.
Contrairement au PMP standard, le déclenchement de l’acquisition de données se fait via le signal régime moteur (RPM).
Pour fermer correctement les fichiers enregistrés, il est recommandé de couper le moteur à l’aide du bouton RUN OFF puis de retirer la clé.
Description des cartographies
AEM – Power Delivery Management
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AEM 1 : réponse de l’accélérateur plus directe que l’AEM 2
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AEM 2 : cartographie de référence
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AEM 3 : réponse de l’accélérateur plus progressive que l’AEM 2
AEB – Engine Brake Assist
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AEB 1 : frein moteur minimum
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AEB 2 : niveau de référence bas
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AEB 3 : niveau de référence
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AEB 4 : niveau élevé
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AEB 5 : frein moteur maximum
AWC – Wheelie Control
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AWC 1 : intervention la moins intrusive, lente et retardée
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AWC 2 : niveau de référence
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AWC 3 : intervention plus restrictive, rapide et précoce
AQS – Système de changement de vitesses assisté
Cette stratégie permet de passer les rapports à la montée et à la descente sans utiliser l’embrayage ; le rétrogradage peut être désactivé depuis le tableau de bord.
Important : l’état « embrayage actionné » inhibe l’AQS et l’ATC.
Le calculateur apprend automatiquement le type de sélecteur utilisé (route ou piste). Lors du premier passage de rapport assisté, l’icône de vitesse clignote ; une fois la configuration confirmée, l’icône devient fixe. En cas d’inversion du sélecteur, la nouvelle configuration est automatiquement apprise.
Signification des icônes AQS :
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Icône grise : rétrogradage désactivé
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Icône orange : rétrogradage activé
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Icône clignotante : apprentissage / vérification du sélecteur
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Icône rouge : défaut du capteur de shifter
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Icône avec « R » : sélecteur inversé
Le système est actif uniquement au-dessus d’environ 3000 tr/min.
ALC – Launch Control
Le système ALC est conçu pour optimiser l’accélération depuis l’arrêt.
Il dispose de 3 niveaux :
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Niveau 1 : intervention minimale (pilotes experts, grip optimal)
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Niveau 2 : réglage intermédiaire
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Niveau 3 : intervention maximale (recommandé pour l’apprentissage)
⚠️ AVERTISSEMENT : le système ALC n’est pas un dispositif anti-basculement. Il est réservé aux pilotes expérimentés et à une utilisation sur circuit uniquement. Relâcher l’embrayage progressivement et éviter les patinages excessifs qui pourraient endommager la mécanique.
Lorsque le launch est activé et la poignée de gaz ouverte à fond, le régime moteur est limité à environ 10 000 tr/min.
Le mode LAUNCH est désactivé lorsque :
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un rapport supérieur à la 2e est engagé ;
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une vitesse supérieure à 160 km/h est atteinte ;
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la poignée de gaz est refermée.
Pendant l’ALC, l’ATC et l’AWC sont automatiquement désactivés et retrouvent leurs réglages précédents à la sortie du mode launch.
PIT – Limiteur de vitesse voie des stands
La fonction PIT LANE (uniquement en mode RACE) limite la vitesse dans une zone définie (30 à 90 km/h).
Elle s’active par le bouton PIT après activation dans le menu, signalée par un voyant rouge clignotant.
⚠️ La fonction PIT n’est utilisable qu’en première vitesse.
⚠️ Lorsque le système est actif, le voyant d’antidémarrage clignote.
Notes importantes
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Tout changement de rapport final ou de type de pneus nécessite un nouvel apprentissage de la vitesse (40 km/h en 2e).
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Le calculateur doit être utilisé avec le contacteur d’embrayage d’origine.
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Lors de la première utilisation, il est recommandé de commencer avec un niveau élevé de TCS.
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Utiliser uniquement les bougies spécifiées dans le manuel d’utilisation et d’entretien.
Avertissements
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Ce calculateur est conçu exclusivement pour la compétition sur circuit fermé. Son utilisation sur route ouverte est strictement interdite.
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L’installation doit être effectuée par du personnel qualifié disposant des outils officiels.
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Ce composant n’est pas couvert par la garantie constructeur.
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Toute modification des paramètres électroniques peut entraîner des conséquences graves pour la moto et le pilote.
