La sonde Lambda

Sonde Lambda, catalyseur et normes Euro 5+

Développée par Bosch dès les années 1960, la sonde Lambda équipe aujourd’hui la majorité des motos à injection modernes.

Installée sur la ligne d’échappement, elle permet au calculateur moteur (ECU) d’analyser la richesse du mélange air / essence afin d’ajuster automatiquement l’injection.

Fonctionnement de la sonde Lambda

Le fonctionnement de la sonde repose sur un élément en zirconium associé à des électrodes en platine. Elle compare la quantité d’oxygène présente dans les gaz d’échappement avec l’air ambiant afin de transmettre une information exploitable par l’ECU.

Pour fonctionner correctement, la sonde doit atteindre une température élevée, généralement autour de 350°C, raison pour laquelle elle possède un système de chauffage intégré.

Les informations envoyées au calculateur permettent de corriger la quantité de carburant injectée afin de se rapprocher du mélange stœchiométrique idéal :

14,7 g d’air pour 1 g d’essence

Ces stratégies ont principalement été développées pour répondre aux normes antipollution et réduire les émissions polluantes.

Le bouclage Lambda

Sur la majorité des motos actuelles, la correction Lambda agit principalement :

• à faible ouverture des gaz ;
• à régime stabilisé ;
• dans les bas et mi-régimes.

Cette phase est appelée bouclage Lambda.

Dans certaines configurations, ce fonctionnement peut provoquer :

• des à-coups sur un filet de gaz ;
• des détonations à la décélération ;
• un comportement moteur irrégulier ;
• une sensation de moteur trop pauvre.

Particularité des normes Euro 5+

Avec l’arrivée des normes Euro 5+, les systèmes de contrôle antipollution sont devenus beaucoup plus évolués.

La majorité des motos Euro 5+ disposent désormais :

• d’une sonde Lambda avant catalyseur ;
• ainsi que d’une seconde sonde après catalyseur.

Cette seconde sonde ne sert pas directement à corriger la richesse moteur. Son rôle principal est de contrôler l’efficacité du catalyseur et de détecter son absence ou un fonctionnement considéré comme anormal.

Lorsque la moto est décatalysée, le calculateur détecte alors une incohérence entre les valeurs relevées par les deux sondes.

Cela peut entraîner :

• l’apparition d’un voyant moteur ;
• l’enregistrement de défauts dans l’ECU ;
• un passage en mode dégradé sur certains modèles.

Certaines marques, notamment BMW, utilisent ce type de surveillance depuis plusieurs années déjà, bien avant la généralisation de la norme Euro 5+.

Reprogrammation et adaptation électronique

Lorsqu’une ligne décatalysée est installée, une adaptation électronique peut être nécessaire afin d’éviter l’apparition de défauts liés au contrôle du catalyseur.

Selon les modèles, la reprogrammation ECU permet notamment :

• d’adapter les stratégies de contrôle ;
• de supprimer les défauts liés au catalyseur ;
• d’éviter l’allumage du voyant moteur ;
• d’empêcher le passage en mode dégradé.

Chaque configuration étant différente, ces interventions nécessitent une parfaite maîtrise des systèmes d’injection et des stratégies électroniques modernes.